Milei defendió las concesiones viales para "salvar vidas" y Katopodis estalló: "¿Qué dice? No hizo ni un km; no mienta"

El Presidente defendió las concesiones y dijo que "cuando el Estado se corre, aparece quien construye". El ministro de Infraestructura bonaerense salió al cruce: "Pero, ¿Qué dice? No hizo ni un kilómetro de ruta. Basta de mentir".
01 de Septiembre de 2026 | Primera Plana

El presidente Javier Milei defendió el avance de las concesiones viales durante un discurso ante el Congreso Americano de la Federación Internacional del Automóvil (FIA) y aseguró que más de 9.000 kilómetros de corredores estarán “absolutamente todos en obra desde el mes de octubre”.

Milei sostuvo que la participación del sector privado permitirá conseguir “más y mejores obras a mejor precio” y justificó el esquema con un argumento vinculado a la seguridad vial.

“Una ruta en buen estado, bien señalizada y con banquinas adecuadas, salva tantas vidas como un auto seguro”, afirmó el Presidente. Y agregó: “Cuando el Estado se corre, aparece quien construye, y cuando se construye bien, se salvan vidas”.

Las declaraciones generaron una fuerte respuesta de Gabriel Katopodis, ministro de Infraestructura y Servicios Públicos bonaerense, quien cuestionó los anuncios del Gobierno nacional y aseguró que Milei “no hizo ni un km de ruta”.

“Milei no hizo ni un km de ruta. Basta de mentir”, sostuvo Katopodis en sus redes sociales. El funcionario bonaerense apuntó contra el nivel de inversión nacional en infraestructura y afirmó que el Gobierno destina al mantenimiento de la infraestructura nacional menos recursos que en los últimos 25 años.

Katopodis también cuestionó el destino de los recursos recaudados a través de los combustibles. Según sostuvo, los argentinos pagan impuestos destinados a financiar el mantenimiento de las rutas, pero esos fondos no estarían siendo utilizados para ejecutar las obras correspondientes.

“Ya son más de 1,3 billones de pesos que se quedaron sin dar explicaciones”, afirmó el ministro, en referencia a los recursos que, según su planteo, el Gobierno retiene para sostener el superávit fiscal.

Además, criticó el esquema de nuevos peajes que acompañará las concesiones viales y sostuvo que los usuarios terminarán pagando nuevamente por el mantenimiento de las rutas.

“Y ahora les van a volver a cobrar a la gente ese mantenimiento con los nuevos peajes”, cuestionó Katopodis, quien también advirtió sobre las condiciones de las concesiones de miles de kilómetros de rutas nacionales.

En esa línea, sostuvo que los nuevos contratos contemplan pocas obligaciones para las empresas, entre ellas el mantenimiento básico y el corte de pasto en las banquinas, y cuestionó que no impliquen nuevas inversiones de magnitud.

“No va a haber nueva inversión, ni nuevas autopistas en el octavo país en extensión de la Tierra. Y la plata está porque ya la pagamos con los impuestos”, afirmó.

El cruce se produjo luego de que Milei anunciara que, además de los más de 9.000 kilómetros ya licitados, el Gobierno prevé concesionar próximamente entre 6.000 y 12.000 kilómetros adicionales.

De esta manera, el debate volvió a poner en el centro la discusión sobre el futuro de las rutas nacionales, el rol del Estado y la participación de empresas privadas en su mantenimiento y desarrollo.

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